HYDAC液压蓄能器
液压油是不可压缩液体，因此利用液压油是无法蓄积压力能的，必须依靠其他介质来转换、蓄积压力能。例如，利用气体（氮气）的可压缩性质研制的皮囊式充气蓄能器就是一种蓄积液压油的装置。皮囊式蓄能器由油液部分和带有气密封件的气体部分组成，位于皮囊周围的油液与油液回路接通。当压力升高时油液进入蓄能器，气体被压缩，直到系统管路压力不再上升；当管路压力下降时压缩空气膨胀，将油液压入回路，从而减缓管路压力的下降。
它通过提升加载在密封活塞上的质量块把液压系统中的压力能转化为重力势能积蓄起来。其结构简单、压力稳定。缺点是安装局限性大，只能垂直安装；不易密封；质量块惯性大，不灵敏。这类蓄能器仅供暂存能量用。
这两种蓄能器因为其局限性已经很少采用。但值得注意的是，有些研究部门从经济角度考虑在这两种蓄能器的结构上做一些改进，在一定程度上克服了其缺点。比如国内某厂采用改进弹簧式蓄能器的结构。如图1：弹簧式蓄能器所示，加大弹簧外径（大于液压腔直径）、限定弹簧行程（将弹簧最大载荷限定在许用极限载荷以内）的方法提高了蓄能器的工作压力和容量，降低了成本。
液压蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置。它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统。当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常。

当系统压力超过蓄能器内部压力时，油液压缩气体，将油液中的压力转化为气体内能；当系统压力低于蓄能器内部压力时，液压蓄能器中的油在高压气体的作用下流向外部系统，释放能量。选择适当的充气压力是这种蓄能器的关键。这类蓄能器按结构可分为管路消振器、气液直接接触式、活塞式、隔膜式、气囊式等。

HYDAC液压蓄能器结构：

　　大致可分为焊接式与螺纹式二种形式，它们的基本结构和工作原理是一样的。所不同的是：焊接结构的是用焊接的方法将蓄能器做成一个整体；而螺纹式的是利用中间的螺母将上、下两个壳体连成一体的。
　　由于采用焊接方法，具有在所有蓄能器中体积较小的特点（同等容积下）。
　　在一些具有腐蚀环境中或是系统所用介质具有腐蚀性时，须进行防腐处理。一般采用对外壳进行化学涂敷或镀金属或外壳材料使用不锈钢的方法。
　　设计采用液端螺纹与系统直接固定的方式。但在一些较差环境中推荐使用卡箍固定。
　　可在系统的任何位置安装，可水平安装，可垂直安装。设计采用液端螺纹与系统直接固定的方式。但在一些较差环境中推荐使用卡箍固定。